金融部門在房地產融資環境改善上再發力；今年前11個月全國地方政府債券發行規模同比增加千億元，創同期歷史新高；國家發展改革委要求集中力量推動基建項目加快開工建設，盡快形成更多實物工作量；國家開發銀行、農業發展銀行、進出口銀行已完成超6000億元政策性、開發性金融工具投放；等等。這些密集出臺的穩經濟、穩投資政策，將為拉動“鋼需”注入動力，鋼貿商心中的“強預期”就是這樣形成的。
那么，何為“弱現實”？任慶平介紹，這段時間，鋼材市場交易平淡，鋼貿商普遍感到出貨不暢。一方面，防疫政策松動后，產業鏈供應鏈暢通仍需一個過程。疊加天氣因素的影響，市場實際成交量并不可觀，主要大口徑厚壁鋼管品種周度成交量大都在下降。
從下游行業來看，11月份，我國制造業PMI（采購經理指數）為48%，環比回落1.2個百分點，繼續呈現下滑趨勢。另據乘用車市場信息聯席會統計，12月1日—11日，我國乘用車市場零售量為49.8萬輛，同比下降3%；乘用車廠商批發量為46.6萬輛，同比下降23%。11月份，我國重卡市場銷量約為4.5萬輛，環比下降7%，同比下降12%。“4.5萬輛是近10年來的歷史同期最低點，甚至不及2015年11月份的銷量水平。同時，這也是我國重卡市場自2021年5月份以來連續第19個月保持下降態勢。”任慶平說。
從鋼貿商反饋的實際經營情況和下游行業產銷狀況來看，何為“弱現實”也就不言而喻了。鋼貿商認為，穩經濟政策措施對“鋼需”的拉動需要一個過程，不會立竿見影。
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